越來(lái)越多的高鐵穿梭在祖國大地上，一條又一條的隧道也隨之建起，為保證隧道襯砌不被接觸網(wǎng)的疲勞振動(dòng)等破壞，滿(mǎn)足高速接觸網(wǎng)的精細安裝要求，隧道內接觸網(wǎng)掛鉤采用了高鐵隧道預埋鋼槽技術(shù)方案，以來(lái)確保施工的萬(wàn)無(wú)一失。

高鐵隧道預埋鋼槽的優(yōu)勢有很多，尤其是在高速鐵路的網(wǎng)絡(luò )中專(zhuān)線(xiàn)設計時(shí)速350 km，預留提速空間。根據研究報告指出，列車(chē)時(shí)速達到350 km時(shí)，應考慮49 m/s的風(fēng)速。隧道內需根據***結構設計風(fēng)速49 m/s計算每個(gè)螺栓處的***拉力和剪力。2006年初鐵道部工管中心于會(huì )同相關(guān)單位討論研究各種方案的可行性，最終確定了接觸網(wǎng)基礎采用高鐵隧道預埋鋼槽為主的方案。該方案是由接觸網(wǎng)的荷載要求、安全性能要求及安裝要求決定的。并不是人為所決定的，因為可以看出高鐵隧道預埋鋼槽的優(yōu)勢很大。

1) 首要的就是高鐵隧道預埋鋼槽預埋有利于在襯砌表層內形成加強的整體線(xiàn)形結構，不是單點(diǎn)受力，而是均勻受力。

2) 其次保證接觸網(wǎng)的受力及振動(dòng)等不破壞隧道襯砌的整體性，同時(shí)能達到高速接觸網(wǎng)的精細安裝標準，也能滿(mǎn)足高速列車(chē)風(fēng)動(dòng)力對隧道內安裝設備及埋入基礎的強度要求。

3) 高鐵隧道預埋鋼槽與襯砌臺車(chē)密貼，拆模后與襯砌表面平齊，外觀(guān)圓順美觀(guān)。后期交付效果好。 

因而，我們可以發(fā)現，在高鐵隧道中使用高鐵隧道預埋鋼槽是一個(gè)非常有效的方式。曼卡特科技也因其15年的生產(chǎn)經(jīng)驗多次同高鐵施工單位合作，共同參與高鐵隧道的建設中去。如果您對該產(chǎn)品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務(wù)熱線(xiàn)：400-894-5118。

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